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生态型物流信息平台利益渠道与分配机制研究

时间:2018-11-18 23:40来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是一篇物流工程论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。除了市场环境、体制与机制等方面的原因之外,包括物流工程硕士在内的中高级物流人才
本文是一篇物流工程论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。除了市场环境、体制与机制等方面的原因之外,包括物流工程硕士在内的中高级物流人才紧缺是制约物流业发展的主要“瓶颈”之一,因此培养满足企业与社会各个方面所需的物流工程专业中高级人才迫在眉睫。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流工程论文,供大家参考。
 
第 1 章 绪论
 
1.1 研究背景
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。2012-2016 年我国社会物流总额及其增长率变化趋势如图 1-1 所示,虽然社会物流总额增速有所放缓,但整体上呈现逐年稳步增长趋势。2016 年,我国社会物流总额达229.7 万亿元,同比增长 6.1%,其构成情况如图 1-2 所示,其中工业品物流总额 214.0万亿元,同比增长 6.0%;进口货物物流总额 10.5 万亿元,同比增长 7.4%;农产品物流总额 3.6 万亿元,同比增长 3.1%;再生资源物流总额 0.9 万亿元,同比增长 7.5%;单位与居民物品物流总额 0.7 万亿元,同比增长 42.8%。2012-2016 年全国社会物流总费用及增幅如图 1-3 所示,虽然我国社会物流总费用的增速有所放缓,但整体仍然保持持续增长,2016 年我国社会物流总费用为 11.1 万亿元,总量位居世界第一,其组成如图 1-4 所示。其中运输费用 6.0 万亿元,同比增长3.3%;保管费用 3.7 万亿元,同比增长 1.3%;管理费用 1.4 万亿元,同比增长 5.6%。整体来看,我国物流业健康、稳速发展,对拉动我国经济增长起到了至关重要的作用。然而,与美国、日本等物流业发达国家相比,我国社会物流总费用占 GDP 的比例明显偏高,因此,如何降本增效成为我国物流业的发展痛点。各企业、物流协会、研究学者对其展开了大量的研究,研究发现,卡车运行效率低下和车货信息不对称为制约我国物流业发展的主要症结。其中卡车运行效率低下主要表现为卡车日行驶里程过低(300km/d,仅占美国的 30%,日本的 37.5%)、空驶率高(空驶率达 45%以上)、空载率高(空载率达 40%以上)、停车配货间隔时间长(长达 70 小时及以上)4 个方面;车货信息不对称主要表现为司机找货难(司机文化水平较低,70%以上司机仍采用“蹲点”方式等待货主与之联系)、货主找车难(货主主要通过中介公司找车,增加货运成本)、车货匹配平台覆盖范围有限(成规模的车货匹配平台仅有十余家,仅覆盖 40%的卡车司机)3 个方面。因此,车货匹配、配送路径优化、装载优化、库存管理等问题成为研究热点。
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1.2 研究意义
对生态型物流信息平台的运营模式进行分析和研究平台的利益渠道以及如何合理分配平台上合作主体间的收益,具有较强的理论意义和实践意义。1. 理论意义在现代信息技术飞速发展的背景下,面对激烈的市场竞争,生态型物流信息平台是现代物流发展的必然趋势,但是由于其出现时间尚短,相关理论研究较少。因此,本文提出对其利益渠道和分配机制进行研究,既弥补现有理论研究的缺失,又可为其他相关研究提供一定的借鉴和参考依据。2. 实践意义通过分析生态型物流信息平台运营模式,挖掘其主要的利益渠道,计算其整体收益并进行合理的分配,既有助于决策者准确把握平台的规模、制定科学合理战略定位与发展目标、引入社会资本的加盟,又有利于促进平台上各参与主体合作共进,从而推动生态型物流信息平台的良性、健康、可持续发展。
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第 2 章 生态型物流信息平台相关概念及运营模式分析
 
本章归纳了生态型物流信息平台的内涵,并对其发展目标与主要特征进行分析;刻画了生态型物流信息平台的运营模式,并结合现有代表性生态型物流信息平台参与主体和核心业务的实际情况,综合考虑卡车运行效率低等制约我国物流业发展的因素,刻画了依托卡车运输业务的生态型物流信息平台的运营模式框架图。
 
2.1 生态型物流信息平台的内涵与目标
生态型物流信息平台是将商业生态系统思想与物流信息平台结合而产生的新物流模式,因此首先分析商业生态系统和物流信息平台的概念。Moore[91]于 1993 年在《哈佛商业评论》上发表的 “捕食者和猎物:一个新的竞争生态”一文,首次提出了“商业生态系统”的概念。商业生态系统指的是组织和个人之间的相互作用、以经济为基础的组合体,组合体包括大量的参与者,每个参与者都必须依靠其他参与者来实现自己的生存[92]。物流信息平台,是指运用先进的信息技术和现代通讯技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台[93],它是物流信息储存、流动、交换的基础,通过对共用数据的采集,为物流企业的信息系统提供基础支撑信息[94]。它能够整合企业物流信息资源,优化行业物流运作,从而实现社会物流系统整体效益的最大化。在生态型物流信息平台的已有研究中,邢大宁[1]以平台的核心技术为视角,提出基于云计算的物流信息平台服务模式,并将其定义为:“物流信息平台作为开放平台连接各物流服务提供方、各物流需求方和其他相关组织机构,实现物流服务的线上集成;物流信息平台运营方为双边(多边)市场服务,一方面,平台方和各物流服务提供方组建物流联盟共同对物流需求方提供包括物流服务方案设计、在线交易、协同物流信息化运作与管理等“一站式”综合物流服务;另一方面,平台方通过对物流需求进行云计算和大数据分析,为各物流服务提供商提供物流需求信息匹配,在线交易、物流信息化软件租用服务。”本文以生态型物流信息平台的核心业务及运营模式为视角,认为生态型物流信息平台是指物流服务的需求、供给主体及金融服务主体、大数据服务主体等相关配套服务的主体,以现代信息技术为支撑,在以物流为核心的多条产业链上形成相互信任、资源共享、风险共担、收益共赢的伙伴关系,通过商流、物流、资金流、信息流等,形成一种互惠互利、合作共生的生态系统,其系统组成如图 2-1 所示。
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2.2 生态型物流信息平台的特点
生态型物流信息平台与传统的物流信息平台相比,其服务对象、平台功能、运营模式、利益渠道等各方面均发生了较大的变化,因此,分别从主要参与主体、服务形式、核心业务、主要盈利渠道等方面分析传统物流信息平台和生态型物流信息平台的服务模式,再将两者的服务模式进行对比,从而归纳总结生态型物流信息平台的主要特点。查阅相关资料可知,传统物流信息平台的代表性企业主要有中国国际海运网、安能物流、E-shipping、慧聪物流平台、G7 汇通天下等,其服务模式如表 2-1 所示。根据生态型物流信息平台的定义,结合相关企业的服务模式,可知卡行天下、货车帮、传化物流、驹马物流、嗒嗒配货、运呗、交点智慧物流等企业均属于具有一定代表性的生态型物流信息平台。通过查询其官网,结合对部分生态型物流信息平台实际调研所得的数据,可得其服务模式如表 2-2 所示。
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第 3 章 生态型物流信息平台利益渠道分析及利益计算模型.....22
3.1 各产业链上主体间合作模式分析.........22
3.2 利益渠道分析.....25
3.3 利益计算模型.....27
3.3.1 车货信息服务收益....28
3.3.2 卡车后市场服务收益.........28
3.3.3 金融服务收益............28
3.3.4 大数据服务收益........29
3.4 本章小结....30
第 4 章 生态型物流信息平台利益分配机制......31
4.1 利益分配的原则..........31
4.2 利益分配影响因素分析.......31
4.3 利益分配模型.....32
4.4 本章小结....40
第 5 章 以交点智慧物流生态平台为例的实证研究............41
5.1 案例背景....41
5.2 交点智慧物流生态平台利益渠道分析..........41
5.3 交点智慧物流生态平台利益计算及分配......43
5.4 各利益分配方案对比分析............53
 
第 5 章 以交点智慧物流生态平台为例的实证研究
 
本章以交点智慧物流生态平台为例,分析了其利益渠道,并运用本文所构建的利益计算模型,结合数据拟合的方法,计算并预测其车货信息服务收益、卡车后市场服务收益、金融服务合作收益、大数据服务合作收益;再结合利益分配模型对金融服务合作收益和大数据服务合作收益进行分配,求得交点智慧物流生态平台运营管理方的总收益;最后对模型求解结果进行分析,验证了模型的正确性和合理性。
 
5.1 案例背景
交点智慧物流生态平台前身为上海点觉信息技术有限公司,该公司成立于 2014 年12 月,是集物流服务、金融服务、卡车后市场服务以及大数据服务为一体的生态型物流信息平台,其主营业务包括:(1) 与大地物流、龙渤物流、迅捷物流等物流企业合作,通过手机 APP“找货找车”,对卡车和货源进行车货匹配,从而为注册的物流企业或卡车司机提供其所需的货源信息和为注册的货主提供其所需的运力信息;(2) 通过手机 APP“和掌柜”,与中国银行、工商银行、交通银行等多个银行和各类金融服务公司以及中国平安保险等保险公司合作,为各类金融服务需求者提供各类金融服务;(3) 与四川、湖南、陕西等十三个省市的高速路运营管理公司,中石油、中石化、延长壳牌等石油公司,以及全国二十多个城市的数百家卡车维修商进行合作,为平台上的卡车提供 ETC 通行折扣、卡车加油折扣以及卡车维修折扣等卡车后市场服务;(4) 与九次方大数据、贝格大数据以及百分点三家大数据技术服务公司合作,共同为平台上各物流公司、金融服务商、卡车后市场服务商提供软件支撑和数据产品等大数据服务。
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结论
 
基于商业生态系统理论,结合物流信息平台的定义和特征,在已有研究成果的基础上,描述了生态型物流信息平台的内涵,分析了其发展目标;从参与主体、服务形式、核心业务、盈利渠道等多方面分析传统物流信息平台和生态型物流信息平台的服务模式,并将两者进行对比,归纳出生态型物流信息平台主要有以下四个特点:
1) 从平台性质来看,生态型物流信息平台属于开放型平台,各类企业可以根据自身实际情况,自由注册加入平台,在实现多方共赢的同时,不断地提升平台的综合服务能力。
2) 从参与主体来看,生态型物流信息平台在传统物流信息平台的基础上,增加了高速路运营管理商等卡车后市场服务商、银行等金融服务商以及提供大数据产品的大数据服务商等,在丰富平台的功能的同时,也提升了平台的吸引力。
3) 从运营模式来看,生态型物流信息平台中平台运营管理方作为独立的核心参与方,发挥战略决策着和关系协调者的作用,使得平台各参与方之间资源共享、价值共创、协同运作,实现平台稳定、有序、逐步壮大的动态平衡。
4) 从利益渠道方面来看,生态型物流信息平台的利益渠道在传统物流信息平台的基础上增加了卡车后市场服务收益和金融服务收益以及基于大数据和云计算的大数据服务收益,且以其作为主要收益。通过剖析现有代表性生态型物流信息平台的参与主体及其所提供功能,分析了生态型物流信息平台的运营模式,并进一步结合现有代表性生态型物流信息平台参与主体及其所提供服务间实际关联关系,考虑制约我国物流业发展的主要症结,刻画出依托卡车运输业务的生态型物流信息平台的运营模式框架图。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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