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生鲜农产品城市共同物流工程配送成本分摊研究

时间:2018-12-04 16:06来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是一篇物流工程论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。除了市场环境、体制与机制等方面的原因之外,包括物流工程硕士在内的中高级物流人才
本文是一篇物流工程论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。除了市场环境、体制与机制等方面的原因之外,包括物流工程硕士在内的中高级物流人才紧缺是制约物流业发展的主要“瓶颈”之一,因此培养满足企业与社会各个方面所需的物流工程专业中高级人才迫在眉睫。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流工程论文,供大家参考。
 
第1章 绪论
 
1.1 选题背景与研究意义
1.1.1 选题背景
生鲜农产品是全世界消费品市场最重要的组成品类之一,在“民以食为天”的中国显得尤为突出。我国是世界农产品大国,近年来,我国农业发展取得了稳步增长。2012至2016年间,我国生鲜农产品的总产量由2012年的11.6亿吨增加至2016年的12.81亿吨;肉类总产量从8387万吨增加至8540万吨;水产品总产量从开始的5908万吨增加至16年底6900万吨。我国在粮食、蔬果、生肉、禽蛋和水产品等生鲜农产品的总产量连续多年位居世界第一的位置。在2015年中国的亿元以上生鲜农产品交易市场共有569个,2016年总量增至571个。2016年,中国亿元以上的生鲜农产品交易市场成交总额为9165亿元,2017年增至9634.2亿元,每年都在稳步提升中[1]。2004-2018年,国家已经连续十五年对“三农”(农业、农村、农民)问题发布了中央一号文件,强调了“三农”问题在目前中国所处的社会主义现代化时期的重要发展地位。生鲜农产品行业如此快速发展,对其城市物流配送也提出了更高更严的要求。在国家《物流业2014-2020发展中长期规划》中,对农产品物流工程也提出了相应要求“积极推进粮食现代物流设施建设,发展粮食储、运、装、卸‘四散化’和多式联运,开通从东北入关的铁路散粮列车和散粮集装箱班列,加强粮食产区的收纳和发放设施、南方销区的铁路和港口散粮接卸设施建设,解决‘北粮南运’运输‘卡脖子’问题。加强鲜活农产品冷链物流设施建设,支持‘南菜北运’和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设,形成重点品种农产品物流集散中心,提升批发市场等重要节点的冷链设施水平,完善冷链物流网络。”[2]。
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1.2 研究综述
 
1.2.1 生鲜农产品物流配送研究
农产品供应链方面,Glen J.J[5](1986)对生鲜农产品的生产及配送规划问题进行了研究,通过模型对优化农产品配送提出建议。Salin,V.[6](1998)提出生鲜农产品供应链会受气候、环境、时间等因素影响,是以品质和安全为首要前提的供应链。国外其他关于农产品供应链方面的文章,包括探讨配送路径优化、作业流程优化控制、供应链整合、农产品安全控制等方面[7]-[12]。国内关于生鲜农产品配送的研究主要侧重配送流程优化、绩效评价、服务质量以及配送的整体效益等方面,考虑配送成本的同时又兼顾服务质量。郭磊,兰洪杰[13](2010)用 Petri 网理论对生鲜农产品冷链物流配送过程进行了研究。于航,张凯[14](2010)为生鲜农产品构建了物流配送绩效评价体系,然后根据权重将指标进行等级划分,采用模糊综合评价对整体绩效进行评价,找到了降低成本的关键点。李娜,王首彬[15](2011)研究了在不确定需求情形下生鲜的生产配送联合决策的问题,建立了考虑缺货成本、损耗成本、配送路径等问题的生产配送联合模型,用插入算法和遗传算法结合的形式,求出了最低的总配送成本。闫妍,刘晓等[16](2012)研究易腐品弹性物流供应链的配送问题,考虑网络正常和其中任一节点失效两种情况,建立了有限资源制约下的单目标多时段成本控制模型,实现了供应链总成本最小。农产品配送角度方面。Ana Osvald, Lidija Zadnik Stinrn[17](2008)研究了蔬菜配送的车辆路径优化算法,模型把时间窗、在途时间及蔬菜易腐的特性考虑进对成本的影响中。OmarAhumada, J. Rene Villalobos[18](2009)考虑农产品在收割和配送两环节的规划问题,模型旨在谋求种植者的利益最大化。
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第2章 生鲜农产品城市共同配送分析
 
2.1 生鲜农产品的定义与配送特点
2.1.1 生鲜农产品的定义与分类
狭义上讲,生鲜农产品是指来源于农业的初级产品,即在农业活动中获得的植物、动物、微生物及其产品,包括蔬果、花卉、肉类、蛋奶及水产品等初级农产品,即“生鲜三品”(果蔬、肉类、水产品)[59]。生鲜农产品的概念来源于外资零售企业,虽然得到了广泛关注,但是业内对生鲜农产品的概念并未统一。本文参考以上定义,将生鲜农产品定义为农业生产过程中获得的不经过加工或初加工的,在常温下无法长期保存的初级农产品,包括新鲜水果、蔬菜、水产品以及禽肉蛋奶等多种农产品。与普通的产品不同,生鲜农产品具有以下特点[60]:(1)自然属性。农产品的自然属性表现为:农产品大部分都是属于有机体,在自然环境下容易腐烂,难以在常温下长时间保存,而且一旦腐烂就会造成农产品的价值流失,所以农产品的增值过程主要在于在流通过程中的保护保鲜措施,通常会进行初加工以及包装和冷藏冷冻设施延长农产品的保鲜时间。(2)生产随季节变化。由农产品本身的自然属性和外在环境的差异导致的大部分农产品的生产随四季变化而变化。因此,一般农产品的生产情况具有季节性变化的特点。
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2.2 共同配送的应用现状
由于农产品城市配送过程中面临的问题以及日益严重的社会和环境压力,共同配送的实施变得非常有必要。本文以农产品共同配送为切入点,联盟的各参与者在寻求个体利益的同时也能为共同配送联盟中的其他参与者带来经济效益,这就要求参与者要有整体眼光,在互信互利、互惠互作的基础上通力合作,将企业间的资源相互整合,通过一对多的配送实现合作共赢。同样,除了运力合作以外还能将物流节点合并,不仅优化了资源的配置,也可实现规模化,以达提高服务水平降低成本的目的。厂商共同参与配送模式可理解为计划配送,日本的配送是在吸收美国等西方国家先进技术的基础上开展的,因此其起点高,发展速度也快。如札幌啤酒公司在向大城市零售店送货(啤酒)时,就实行了计划配送制度。其主要根据各零售店事先登记的卡片,按品种、发货单位和交货日期等先制定按地区、按星期派出的车辆运输计划,再实施配送。
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第3章 生鲜农产品城市共同配送成本研究......32
3.1 生鲜农产品共同配送成本的内涵和影响要素 ....... 32
3.1.1 生鲜农产品城市共同配送成本内涵 ...... 32
3.1.2 配送成本影响因素 .......... 32
3.1.3 成本因果关系分析 .......... 34
3.2 生鲜农产品城市共同配送成本构成分析 ....... 35
3.3 共同配送总成本计算 ....... 43
3.4 本章小结 ........... 44
第4章 生鲜农产品共同配送成本分摊模型构建......45
4.1 成本分摊相关问题描述 ........... 45
4.2 现有相关成本分摊方法 ........... 47
4.3 Shapley 值法 ...... 51
4.4 Shapley 值法的改进介绍 .......... 54
4.5 本章小结 ........... 59
第5章 算例分析....60
5.1 Shapley 值分摊成本计算 .......... 61
5.2 多因素影响因子改进 Shapley 值法成本分摊计算 ........ 71
5.3 灵敏度分析 ....... 74
5.4 SCRB 分摊法成本分摊计算..... 76
5.5 共同配送成本分摊结果分析 ........... 76
 
第5章 算例分析
 
下面将对本文建立的改进 Shapley 值共同配送成本分摊方法进行验证。本章将假设部分小型供应商作为研究对象,对其共同配送之后的配送成本进行分摊,从而验证模型合理性。参与共同配送的成员满足以下原则:(1)所有供应商在一定集中区域内,方便车辆集货,(2)参与配送的各商户都存在零散订单,其在单独配送时车辆空载率较高,存在不经济运输的情况;(3)客户每日需求变化不大,可保证共同配送联盟在研究范围内的稳定;(4)供应商的下游需求点在一定区域内集聚,符合实施共同配送的条件。基于以上原则,本文假设了三家商户作为研究对象,下图为假设需求点的基本分布情况。在形成共同配送联盟前,甲乙丙均各自对需求点进行单独配送,配送一般选择里程短、用时少的路径,通常难满足车辆最大装载。设定配送车辆都是额载为2.1吨的小货车,其配送时最大载重量为2吨,其耗油量为12-14升/百公里,取平均值13计算;所参考的汽油价格为6.52-7.15元/升,取92号汽油价格6.72元/升计算。本文在计算成本时引入了单位运价的概念,单位运价是指配送车在运输单位重量的货物时单位里程上需支付的成本。配送中的运输成本被简化为单位运价、需求量和运输路程的乘积,即运输成本=单位运价×需求量×运输距离。算例暂不考虑生鲜农产品的包装分拣成本和运输的固定成本,只对其他几项成本进行分摊研究。
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结论
 
本文研究的是生鲜农产品的共同配送问题,首先分析了生鲜农产品的特殊性质,从而导致了生鲜农产品配送的特殊性,在探索更加绿色科学的分配方法的过程中选取了对生鲜农产品共同配送的研究,而在共同配送的过程中,由于共同配送联盟的形成,成本和利益如何在共同配送联盟中分摊和分配,就是本文重点研究的问题。将各种现有的成本分摊的方法进行对比研究之后,本文选取了 Shapley 值法进行研究。经典的Shapley 值分摊法通过贡献率分摊,默认风险均等,有一定不足,所以本文采用了基于多因素风险影响因子改进的 Shapley 值法来解决生鲜农产品的共同配送的成本分摊问题。该方法在经典 Shapley 值法基础上,结合同配送的实施特点,采用主观的序关系分析法和客观的熵值法分别求取不同影响因素的权重,再构建函数来求取主客观的组合最优权重,使得该权重能集合主客观优点,然后求得各企业的综合影响因子,以此来改进 Shapley 值,使得其能够兼顾 Shapley 值本身的优点同时又能考虑不同因素对成本分摊的影响。
下面从各方角度来分析共同配送成本分摊模型带来的影响。(1)供应商角度减少在途的运输车辆,降低了运输车辆在途运输成本,相应的也会减少人工费用、车辆维护保养费用等一系列固定费用,同时共同配送节约了行车路程,提高了车辆满载率。合理的成本分摊策略也使得联盟得以稳定,联盟参与者不会因为自家需求点在配送路线中所处的位置而产生成本分摊不公平现象,所以供应商参加共同配送联盟是有利可图的。(2)需求点角度对于下游需求点,共同配送之后总体的收货时间依然处于满意或者可接受的时间范围内,如果超过原先的收货时间则会得到相应补偿,总的来说顾客满意度维持不变,若出现配送路线下游的需求点早到的情况,下游需求点的顾客满意度还会相应提高,总的来说从顾客满意度的角度看,参与联盟也是理智选择。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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